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2018年12月底，新能源汽车动力电池回收服务网点信息（第二批）正式公布，目前共有45家新能源汽车生产企业（包含2家进口商）在全国31个省（市）设立了3204个回收服务网点。 按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（中华人民共和国工业和信息化部公告2018年第35号）要求，工业和信息化部建立了新能源汽车动力蓄电池回收服务网点（以下简称“回收服务网点”）信息公开机制，并按季度予以更新。 2018年12月底，回收服务网点信息（第二批）正式公布。数据显示，目前共有45家新能源汽车生产企业（包含2家进口商）在全国31个省（市）设立了3204个回收服务网点，主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角、珠三角和中部地区。 国内汽车生产企业中，浙江豪情汽车制造有限公司、华晨宝马汽车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司网点建设进展较快，申报公开网点数量位居前三。新能源汽车进口商中，宝马（中国）汽车贸易有限公司与沃尔沃汽车销售（上海）有限公司回收服务网点建设成果显著。 回收服务网点建设主要包括汽车生产企业依托现有售后服务机构进行升级改造，或与动力电池生产企业、综合利用企业、其他企业合作共建等模式，前者为当前行业主流模式。 目前，汽车生产企业与综合利用企业合作共建动力电池回收服务网点的比例较低，但已初步实现了产业链的协同合作，从废旧动力蓄电池回收效率，推动新型商业模式形成的角度看，该方式更具优势。 新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息的持续公布，标志着我国动力蓄电池回收利用管理工作不断深化推进。中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心受工业和信息化部委托，持续开展新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息统计工作，并将深入发挥政府智囊和行业纽带作用，加快动力蓄电池回收利用管理配套政策研究、推进试点示范工作、开展溯源信息比对及系列技术规范研究制定等，与行业一道，共同推动汽车产业的绿色和可持续发展。
锂电池回收（Li-ion，Lithium Ion Battery）：锂离子电池具有重量轻、容量大、无记忆效应等优点，因而得到了普遍应用——许多数码设备都采用了锂离子电池作电源，尽管其价格相对来说比较昂贵。锂离子电池的能量密度很高，它的容量是同重量的镍氢电池的1.5~2倍，而且具有很低的自放电率。此外，锂离子电池几乎没有“记忆效应”以及不含有毒物质等优点也是它广泛应用的重要原因。 另外请注意锂电池外部一般标有英文4.2V lithiumion battery（锂电池）或4.2V lithium secondary battery（锂二次电池）、4.2V lithiumion rechargeable battery（充电锂电池），所以用户在购买电池时一定要看清电池块外表的标志，防止因为没有看清电池类型而将镉镍、氢镍电池误认为锂电池 [
诱人的“蛋糕” 一辆新能源汽车“一生”少换2至3次电池 研究电池回收生产10多年的西安交通大学化学学院副教授杨国锐，近年来开始专注研发电池的回收利用。研究领域的转变对他来说，就如同一次思维的逆向。从生产到拆解利用，再回到生产，实现资源 化利用，一直是杨国锐和他的团队挖掘电池“宝藏”的 目标。 9月24日，在西安交通大学创新港校区锂电池拆解回收实验室内，杨国锐一边查看退役锂电池破碎分选设备，一边说：“根据规定，当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就会被强制回收。这使得动力电池从车辆上退役后，仍然具有较大的利用价值。” 一般来讲，动力电池的使用寿命为5至8年。按照新能源汽车15年左右的使用期来说，一辆新能源汽车“一生”少换2至3次电池。然而，动力电池从汽车上退役后，可以进行梯次利用，在低速电动车、电动叉车、通信基站备用电源及小型分布式家庭储能等领域使用。根据使用场景的不同，动力电池使用寿命一般可用到电池初始容量的40%至60%左右。
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除了上述企业，2021年下半年，LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等企业纷纷入场，动力电池回收俨然成了巨头们的另一个角力场。 仍有行业难题亟待解决 不过在政策和行业利好下，看上前景无限的动力电池回收市场，却也存在着种种问题和限制。 在电池两种回收工艺上，梯次利用主要难题是对电池剩余寿命及性能评估。 2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，业内俗称“白名单企业”。 对于这些白名单上的企业而言，回收利用要符合一定和环保标准。对于收来的电池，首先要诊断还有多少能量、使用过程中有哪些损耗等等，才能制定它的再利用方案。而实际中，动力电池厂商对电池技术信息保密的限制，使得回收企业难以读取到电源管理系统、通信协议等关键技术信息，不能有效界定电池寿命。
